Les compagnies aériennes redémarrent dans la plus grande improvisation

"Il n'y a quasiment plus de plannings fixes mais seulement des astreintes" pour le personnel, a récemment expliqué le patron du premier groupe aérien européen Lufthansa, Carsten Spohr.

AFP / Roslan RAHMANL'aéroport international de Singapour, le 8 juin 2020

"Ils savent quand être à l'aéroport et sont informés de la destination avec quelques heures d'avance" seulement, a-t-il ajouté. Ces méthodes jusqu'ici utilisées pour réagir aux cas exceptionnels "sont devenues la norme", a souligné M. Spohr.

Le défi du redémarrage pour ce secteur est immense.

Pendant plus de deux mois, il s'est mis pratiquement à l'arrêt avec, dans le cas de Lufthansa, une offre de vols comparable à celle remontant aux années 1950, soit 3.000 passagers quotidiens au lieu de 350.000.

- Démarrage à l'aveugle -

Problème: "la demande est en ce moment beaucoup moins prévisible que d'ordinaire", souligne un porte-parole de la compagnie d'Abou Dhabi Etihad.

Du coup l'intelligence artificielle, très utilisée avant la crise pour la planification, est remisée au placard: "les données rassemblées pendant des décennies sont inutilisables, au moins dans un futur proche" et "il faut tout réapprendre" à l'algorithme, affirme le directeur financier de Lufthansa Thorsten Dirks.

Pour d'autres au contraire, la demande s'avère trop importante au dernier moment. Lors du weekend de la Pentecôte, le patron de Lufthansa avait réservé en vue de partir avec sa famille pour un long weekend de Pentecôte, pour finir par se retrouver sur une liste d'attente de 70 personnes.

Il a fallu "tout d'un coup rajouter un deuxième avion en parallèle", explique M. Spohr.

Au pic de la crise, 700 des 763 avions de Lufthansa étaient cloués au sol, stationnés par dizaines sur le tarmac de l'aéroport de Francfort et même une piste d'atterrissage.

"Il est possible de réactiver en un à deux jours" ceux mis au hangar pour moins de trois mois, explique Lara Matuschek, porte-parole du groupe, à l'AFP.

Mais au delà, les machines sont au "deep storage" (littéralement "stockage profond"). "La procédure pour les réactiver est plus lourde, parfois jusqu'à quatre semaines", note la porte-parole.

Par ailleurs, le personnel doit être à jour dans les formations. Chez Transair au Sénégal, des pilotes volent sans passagers pour conserver les licences.

Etihad, qui a profité du temps d'arrêt pour des maintenances alors que 80% de la flotte était au sol en avril, organise "tous les 45 jours" des formations en simulateur pour les pilotes.

- Retour à la normale dans 4 ans -

Dans le reste du monde, la reprise est lente: Singapore Airlines, où la réactivation dure "entre quelques jours et une semaine selon le type d'avion", va proposer 12 destinations supplémentaires à partir de juin et juillet. Mais, avec 32 destinations contre 135 normalement, le groupe asiatique n'opère qu'à 6% de ses capacités.

Au Japon, redémarrage "progressif" également pour JAL et ANA, qui propose 30% de ses vols en juin contre 15% en mai.

Le PDG de la plus grosse compagnie du Moyen-Orient Emirates s'attend à ce qu'un retour à la normale prenne jusqu'à quatre ans.

Lufthansa compte desservir d'ici septembre à nouveau 90% des destinations court-courrier et 70% en long-courrier. Mais l'offre ne sera alors au total qu'à 40% de la normale.

Avec des annulations de vols communiquées quelques semaines en avance aux passagers, le service client téléphonique est surchargé. Actuellement, le groupe débourse plusieurs centaines de millions d'euros en remboursements par mois, selon M. Spohr.

Le système D fonctionne pour le moment. "Mais quand on essaye de faire tourner une entreprise comme la nôtre, pour gagner de l'argent, ce n'est pas une méthode durable", conclut-il.